Бронерульный веломультицикл

Бронерульный веломультицикл считают наиболее распространённым транспортным средством. По статистике их используется более миллиарда в мире. Это объясняется доступной стоимостью, в том числе на обслуживание, безопасностью, отсутствием затрат на топливо, простотой управления, малыми габаритами и весом. Если в бедных странах и отдалённых районах это едва ли не единственный способ перемещения на длительные расстояния ввиду отсутствия другого общественного транспорта, то в большинстве развитых государств мотивация другая. В развитых государствах всё больше людей отдаёт ему предпочтение, как средству для укрепления здоровья, он популярен среди туристов, при этом не наносит вред экологии.

Первая двухколёсная модель без педалей, имеющая руль, деревянную раму была создана в 1817 году немцем Карлом Дрезом. А в 1884 году англичанин Джон Кемп Старли разработал изделие схожее с современными моделями, где колёса одного размера и сиденье посередине. Массовая популяризация и рост производства начался во 2-й половине XX века. С 70-х годов стали выпускаться изделия из титана и углепластика, 1983 год ознаменовался изобретением велокомпьютера, а с 90-х уже начали использовать индексное переключение скоростей.

Современные модели отличаются разнообразием моделей, которые различаются назначением. Предлагаются двухколёсные транспортные средства для прогулок, весом 15-17 кг, оснащённые ручным тормозом и колёсами 26 дюймов. Дорожные модели для города с одной или несколькими скоростями, колёсами 26 (28) дюймов, багажником, крыльями и световым оборудованием. Высоким комфортом отличаются двухподвесы с передним, задним амортизаторами, предназначенные для прогулок, которые могут иметь 12-14 скоростей.

Разрабатываются спортивные, полуспортивные модели для передвижения по ровной, пересечённой местности, весящие 12-16 кг, комплектующиеся двойными ободами, с настройкой жёсткости переднего амортизатора. Некоторые хардтейлы могут иметь до 24 скоростей. Для профессионалов, ездящих по горам предлагаются изделия, рассчитанные на высокие нагрузки, с облегчённой рамой, а также гидравлическими тормозами. Их вес составляет 10-13 кг и количество скоростей - до 27. Производители позаботились и о любителях острых ощущений, поэтому постоянно совершенствуют модели для экстремальной езды. В частности выпускают байкеркроссы, отличающиеся широким рулём, малым рулевым выносом, прочными ободами, поэтому подходят для трамплинов, скоростных спусков, слётов на плоскости. Триальные байки используются для выполнения прыжков, трюков, обычно они с одной скоростью и колёсами 20 (26-сток) дюймов. BMX – подходят для экстремальных нагрузок, их конструкция подразумевает сверхпрочную раму и 20-дюймовые колёса, могут комплектоваться пегами, позволяющими скользить по граням, а также ротором для вращения руля на 360 градусов.

Основной параметр при выборе – тип, то есть для каких условий эксплуатации предназначен транспорт. Цена зависит от класса и комплектации оборудования. Важно обращать внимание на вес, скорость и материал изготовления, поскольку это отражается на длительности эксплуатации. Для одного типа изделий основное – это рама, конструкция которой сказывается на ходовых характеристиках, для другого – важны амортизаторы и навесное оборудование, поэтому стоит ориентироваться на индивидуальные потребности. Самые дешёвые рамы из стали, затем по возрастанию идёт алюминий, карбон и титан. На стоимость влияет и год выпуска, поскольку ежегодно производители совершенствуют дизайн и технологические показатели комплектующих.

Особый интерес для путешественников представляют складные модели, которые теперь, благодаря современным разработкам, можно носить просто как рюкзак за спиной, а добравшись до точки назначения они обеспечат максимальную свободу передвижения. По характеристикам они не уступают обычным изделиям, но не столь громоздкие и тяжёлые, при этом комфортные в использовании. Их легко перевозить в транспорте, заходить с ними в магазины, идти по густому лесу, где отсутствуют дороги.

Человек, впервые решивший приобщиться к велоспорту, выбирая средство передвижения для прогулок и укрепления здоровья, сталкивается с проблемой выбора. Начиная искать информацию на форумах, он видит незнакомую терминологию и часто впадает в ступор, слыша наставления, что не стоит рассчитывать на что-то приличное, если ваш бюджет менее тысячи долларов. Но эти высказывания «бывалых» не соответствуют действительности, поскольку если человек не планирует становиться гонщиком, экстремалом и покорителем горных вершин, то вполне возможно выбрать достойный вариант подешевле. Здесь следует руководствоваться несколькими правилами. Важно покупать изделие лишь в специализированных магазинах, также не нужно брать самое дешёвое, поскольку в худшем случае он после первого сезона – развалится, а в лучшем – потребует регулярного выправления восьмерок, регулировки переключателей скоростей и других доработок. Чтобы сориентироваться во сколько обойдётся модель для начинающих, посмотрите самую дешёвую стоимость и накиньте 20-30%. Конечно за такую сумму не получите байк экстра-класса, но он и не будет собран из удешевлённых материалов и деталей. Также в бюджет закладывается стоимость аксессуаров: запасная камера, насос, набор шестигранников и другое.

При покупке не стоит делать основной упор на бренд, поскольку основная масса велокомпонентов производится в Азии, а производитель лишь собирает их в единое целое, часто в тех же азиатских странах, а далее продаёт как оригинальную немецкую или английскую продукцию. Что касается, цены, то дороже – не всегда лучше, когда дело касается новичков, поскольку топовые байки представляют собой спортивные облегчённые снаряды, требующие особого ухода и навыков. Рекомендуется выбирать товары из среднего ценового сегмента, как показывает практика, они надёжные, имеют больший ресурс и простоту управления.